進口車關稅下調的消息傳出十余日，市場開始呈現多米諾骨牌式的連鎖反應——新車延遲報關導致進口車入市奇貨可居；主機廠商指導價的下調并未完全引發終端市場成交價格的同步降低；而隨著一些主機廠對經銷商的返利有所減少，市場預測經銷商對進口車終成交價的優惠會更為收緊。

5月22日，國家財政部發布公告，自20207月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

消息一出，各大車企紛紛對新政點贊，并對廠商建議終端零售價作出相應的降價調整。降幅從數千元，到數十萬元，幅度在8%左右。一系列的市場變化悄然開始。

“由于關稅新政將于7月1日實行，所以為了以新政的優惠稅率報關，我們現在對已經到岸的進口車大都選擇了延遲報關，除非因時間限制不報不行，才會申報。”一位進口車領域從業者告訴經濟觀察網記者。“有些運輸在途的車，會通知轉港；目前仍沒發貨的，干脆停發。”

“5月接下來的時間和6月份報關量肯定會很少。所以7月1日之前的海關進口量統計數字，應該不會好看。” 國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存證實了這一說法。

這直接導致了部分進口車型在市場上奇貨可居。“奧迪Q7貨源已經非常緊張，配的Q7到達港口的就一臺。”一位奧迪經銷商告訴經濟觀察網記者，其它配置的奧迪進口車，量也非常少。每家店也就一兩臺車。

在業界看來，此刻已到港的進口車，將會在7月1日入關之后，成為值錢的一批車，由于市場經過一段空窗期，這些時間入市的車，反而會因搶手而身價倍增。

此起彼伏的建議指導價下調，正被演繹成中國汽車行業十年來的一次集體官降潮，但在終端市場層面，相較關稅調整前，經銷商報價到底降了嗎、降了多少？虛實難辯。

“此前，進口車市場上普遍有5%-15%的讓利促銷。”一位進口車經銷商告訴記者，在廠商指導價調整之后，終端成交價格是否會也在原來促銷讓利的基礎上再度降價，其實難上加難。首先，經銷商的終端價格需要一個非常繁雜的計算體系來計算，包括供求關系、競爭態勢、返利預期等，這些都需要考慮，絕不是直接減就了事。因此，很多經銷商還在觀望。

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