日前，汽車銷售行業掀起了不小的波瀾，東風悅達企業江西經銷商由于庫存積壓、廠商政策不合理等原因聯名上書，終于導致了危機的爆發。而東風悅達起亞與經銷商的關系素來就不和諧，雙方為了提成、銷量、補貼而進行博弈，既浪費了大量精力，也破壞了供需方的關系。
據悉，目前廠家要求經銷商們每個月的提車量為5萬輛，經銷商若是拒絕，補貼就會被取消，年終返點也有可能會受到影響，嚴重的還有可能會被取消代理資格。
然而通過對起亞品牌在華銷量的分析，發現矛盾的***主要原因還是品牌競爭力的下滑。2014年東風悅達起亞年銷量達到64.5萬輛;但是次年就開始出現銷量下滑的苗頭，當年銷量同比下滑4.6%;而2016年在汽車購置稅減半的優惠政策下，行業的平均增速達到了15%，而東風悅達起亞的增長率卻僅有5.5%。這些因素，或許是當下東風悅達起亞廠商對經銷商們施加壓力的根源，也是雙方矛盾激化的根源。
日前，縱觀汽車韓各樣，長安、廣汽傳祺、吉利等自主品牌的市場認可度與產品質量日益提升。此前依靠潮流外觀、高性價比的韓系品牌已經受到了沖擊。而高打高賣的德系、日系品牌，也因為出色的產品質量依舊走得順風順水。
總體來看，韓系汽車廠商由于沒有在產品技術與品牌影響力上下太多工夫，僅憑顏值就想占領中國汽車市場，確實有點異想天開了。
縱觀我國汽車市場，日系合資品牌逐漸將產品線下沉、自主品牌也抓住了奮力發展的機會，在產品、設計、研發方面積極發力，如今已經取得了不俗的成績。
另外，德系品牌大眾汽車尚且有南北兩個產品線，針對不同地域來進行差異化定位，日系品牌豐田也懂得通過營銷策略來對市場進行區隔。但是作為韓系品牌的雙雄：起亞與現代，兩者的產品卻存在著嚴重的同質化，K3對標朗動、K5對標索納塔。這兩個品牌在價格、技術以及車型、銷售策略上，都存在著嚴重的重疊，確實很難再市場上取勝。
因此，總體來看，汽車行業想要發展，從上至下，不管是汽車廠商還是下游經銷商，都需要在市場定位、產品設計、銷售策略上進行創新，才能應對當下激烈的競爭環境，推動品牌走向可持續發展。