北京時(shí)間9月25日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，在美國(guó)的西北角，亞馬遜一直在穩(wěn)步擴(kuò)展其在美國(guó)的實(shí)體業(yè)務(wù)。在過去的3個(gè)月里，這家電子商務(wù)巨頭在其實(shí)體分銷方面加倍努力，收購(gòu)了食品雜貨店連鎖全食超市，并宣布有意在其位于西雅圖的4萬名員工綜合大樓外開設(shè)第二家總部。
隨著亞馬遜繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)張，汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)可能成為亞馬遜擴(kuò)大（零售）主導(dǎo)權(quán)的下一個(gè)墊腳石。
亞馬遜已經(jīng)在汽車行業(yè)占有一席之地。這家電子零售商在網(wǎng)上銷售汽車零部件，并在2016年8月推出汽車購(gòu)買研究網(wǎng)站——亞馬遜汽車（Amazon Vehicles）。通過與汽車制造商的合作，亞馬遜在法國(guó)銷售西雅特汽車，在意大利銷售菲亞特汽車。它還在與汽車制造商合作，銷售在車內(nèi)使用的Alexa語(yǔ)音助手。但這些只是亞馬遜整體業(yè)務(wù)的一部分。亞馬遜的特長(zhǎng)是，快速地把事物送到人們手上。
一個(gè)完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，遍布各地的建筑物，這些可能是亞馬遜實(shí)現(xiàn)上述汽車銷售戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分。
追蹤消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)上關(guān)注品牌的L2公司亞馬遜研究主管庫(kù)珀-史密斯表示：“該想法（汽車經(jīng)銷）很令人振奮，這是有道理的。”L2公司是一家追蹤消費(fèi)者品牌數(shù)字存在的研究公司，他們正在模糊電子商務(wù)和實(shí)體店之間的界限。
亞馬遜的一位發(fā)言人表示，該電子零售商在其美國(guó)網(wǎng)站上不銷售汽車，不過亞馬遜的車輛頁(yè)面已經(jīng)成為汽車買家的研究汽車時(shí)到訪的頁(yè)面。對(duì)于該公司是否考慮（在美國(guó)）銷售汽車，她沒有發(fā)表任何評(píng)論。
研究電子商務(wù)的公司Slice Intelligence的報(bào)告顯示，在2016年，亞馬遜在美國(guó)的在線銷售額中所占的比例為43%。然而，根據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，以商店為基礎(chǔ)的零售銷售額仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在線銷售。在前10大零售商中，有9家是實(shí)體零售商。
亞馬遜通過收購(gòu)全食超市和實(shí)體書店，正在進(jìn)入實(shí)體店的面對(duì)顧客的銷售。然而，快速而免費(fèi)的送貨方式也有助于蠶食傳統(tǒng)的實(shí)體模式。
這家在線零售商已經(jīng)提供Prime Now服務(wù)，該服務(wù)可以在兩小時(shí)內(nèi)送貨，而且沒有送貨費(fèi)。不過該服務(wù)只能在特定的市場(chǎng)上獲得。史密斯說，這種按需訂購(gòu)的服務(wù)需要普遍推廣開，才能真正取得成功。
史密斯表示：“今天，只有一半的美國(guó)人生活在亞馬遜配送中心的一個(gè)小時(shí)（車程）內(nèi)，亞馬遜在進(jìn)入實(shí)體店方面還有很遠(yuǎn)的路要走。他們需要去消費(fèi)者所在的地方。”
由于地理位置優(yōu)勢(shì)和相對(duì)較大的賣場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商可能有助于加快汽車交付過程。根據(jù)汽車新聞數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，在2016年，美國(guó)有18251家經(jīng)銷商，共售出1750萬輛新車。這些實(shí)體店有能力搬運(yùn)汽車和零部件，能存儲(chǔ)和保養(yǎng)大量的車輛。
咨詢公司麥肯錫專門研究汽車業(yè)務(wù)的合伙人Inga Maurer表示，經(jīng)銷商的客流量也相當(dāng)穩(wěn)定，汽車買家在購(gòu)買一輛汽車之前，平均會(huì)光顧1.5個(gè)店面。不過亞馬遜的客戶數(shù)據(jù)和流量模式可能是其寶貴的資產(chǎn)，亞馬遜也將依靠這些來努力完善自己的配送業(yè)務(wù)。
Maurer表示，實(shí)體汽車經(jīng)銷公司一般都會(huì)有專用的汽車服務(wù)和維護(hù)中心。這可能會(huì)讓其成為網(wǎng)約車公司和汽車共享公司的合作伙伴，因?yàn)楹笳卟恍枰獙ｉT的倉(cāng)庫(kù)或建筑來清洗和維護(hù)自己的車隊(duì)。
另一方面，亞馬遜可以為自己的在線經(jīng)銷店增加價(jià)值，利用其在網(wǎng)上的影響力來創(chuàng)造新的銷售線索。Maurer說：“亞馬遜在這一領(lǐng)域的能力可以幫助經(jīng)銷商進(jìn)入數(shù)字領(lǐng)悟。”他補(bǔ)充說，經(jīng)銷商可以通過亞馬遜的Prime服務(wù)向消費(fèi)者提供特殊的激勵(lì)。
實(shí)體店經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)成本很高，當(dāng)前美國(guó)新車銷售量出現(xiàn)下滑。一些分析師預(yù)測(cè)，如果新車銷售出現(xiàn)**性下滑，這可能會(huì)迫使人們重新考慮實(shí)體汽車店和分銷業(yè)務(wù)。
密歇根大學(xué)商業(yè)教授埃里克-戈登表示：“這種擁有大量土地和巨大展廳的模式（將面臨考驗(yàn)）。如果實(shí)體經(jīng)銷商只占據(jù)三分之一或三分之二的汽車市場(chǎng)，他們就無法為那些想要購(gòu)買汽車的人提供這種基礎(chǔ)設(shè)施。”通過重新定位其他物流設(shè)施，“亞馬遜可以從配送系統(tǒng)中獲得一些費(fèi)用收入。”
汽車公司已經(jīng)在利用經(jīng)銷商（儲(chǔ)存）空間作為分銷中心的另一種形式。沃爾沃僅在網(wǎng)上向美國(guó)消費(fèi)者銷售V90貨車，買車人在其網(wǎng)站上定制一輛車，然后從附近的一家實(shí)體經(jīng)銷商那里領(lǐng)取。像Fair這樣的在線汽車零售平臺(tái)提供了類似的模式，讓消費(fèi)者可以在手機(jī)應(yīng)用上購(gòu)買汽車，并在經(jīng)銷商處領(lǐng)取汽車。
雖然實(shí)體經(jīng)銷商有一些優(yōu)勢(shì)能提升分銷能力，但與其他零售商相比，它們也面臨著獨(dú)特的挑戰(zhàn)。在特許經(jīng)營(yíng)模式中，汽車制造商需要與實(shí)體經(jīng)銷商簽訂銷售和分銷汽車的合同，這對(duì)于亞馬遜來說是一件棘手的工作。
這家在線零售商必須滿足每個(gè)制造商制定的具體標(biāo)準(zhǔn)，并遵守合同約定。如果亞馬遜試圖重新就這些合同談判，那么其可能會(huì)激怒其他經(jīng)銷商。
戈登說：“為了發(fā)揮亞馬遜的優(yōu)勢(shì)，避開自己的劣勢(shì)，必須讓像豐田和雪弗蘭這樣的汽車制造商同意一個(gè)新的特許經(jīng)營(yíng)模式。”但這會(huì)遭到傳統(tǒng)經(jīng)銷商的抵制。
與全食超市等連鎖店相比，實(shí)體經(jīng)銷商的所有權(quán)相對(duì)分散。Maurer表示，幾家大型集團(tuán)擁有3500家經(jīng)銷商，而三家主要零售商巨頭擁有200多家店面。她說：“為了實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的（銷售）數(shù)量，你必須擁有眾多的合作伙伴。”
此外，每個(gè)州都有自己的法律來規(guī)定特許經(jīng)銷商如何運(yùn)營(yíng)。不過特斯拉公司一直在使用其直銷模式。
對(duì)于亞馬遜來說，各州法規(guī)已經(jīng)是一個(gè)讓人頭疼的問題，因?yàn)樗婕暗矫總€(gè)州的汽車銷售稅務(wù)合規(guī)問題。L2公司史密斯說，對(duì)亞馬遜采取另一種不同的監(jiān)管措施可能會(huì)太麻煩。
他說：“人們沒有意識(shí)到，跨國(guó)公司與州政府打交道，以及處理所需投資事宜是多么具有挑戰(zhàn)性。”
盡管如此，亞馬遜還是打破了以往典型的企業(yè)擴(kuò)張的趨勢(shì)，通過擴(kuò)大在線圖書銷售，成功地打破了流媒體和生產(chǎn)服務(wù)的傳統(tǒng)。
戈登稱，如果當(dāng)前經(jīng)銷商和零售模式被顛覆，那么將會(huì)為亞馬遜創(chuàng)造一個(gè)機(jī)會(huì)。“一種破壞會(huì)推動(dòng)另一種破壞，當(dāng)我們達(dá)到亞馬遜所做的***高水平時(shí)，亞馬遜（的這種模式）也會(huì)被瓦解。