《華爾街日報》援引知情人士消息稱，近幾周來，滴滴正在與多家投行密會洽談IPO事宜，并期望***早于2018年下半年上市。
 
報道中說，滴滴之所以希望現在前往公開市場募集資金，是因為想借此鞏固其護城河，抵御國內外競爭對手的挑戰。
 
而且由于Uber流年不利，當前正是滴滴作為共享出行全球老大上市的**時機。
 
作為“帶頭大哥”，Uber內外交困，還面臨一系列監管相關的障礙，估值滑落至400億-500億美元。
 
如果滴滴以700億-800億美元估值完成IPO，就會把Uber遠遠甩在身后。
 
當然，滴滴出行的競爭者早已不止Uber一個。
 
2018年以來，美團點評、攜程和高德都相繼推出了自己的“出行平臺”，高調殺入網約車市場，希望與滴滴分一杯羹，市場補貼戰也早已在上海等城市打響，全面對抗，或許只是時間問題。
 
然而，在滴滴的高估值面前，私募市場已經很難再輸送大額糧草彈藥了。
 
就在去年12月，滴滴完成了一輪40億美元的新融資，累計總融資額接近200億美元——再往后，誰還有實力再幫助推進一輪？還有誰？
 
何況挑戰不止來自網約車出行業務，還有日益升溫的自動駕駛競爭。
 
 
 
自動駕駛即將走入戰國時代
 
在今天的一場滴滴召集的汽車產業發布會上，程維描繪了滴滴的三大愿景。
 
一是成為全球**一站式出行平臺，二是共建汽車運營平臺，三是成為全球智能交通技術引領者，投入智慧交通和無人駕駛。
 
***、第二個愿景，都是一種結果，一種運營目標。
 
如何實現？其實答案就在第三個愿景中：技術。更收窄一點，就是自動駕駛技術。與燒錢推廣相比，技術才是決勝的核心。
 
道理很簡單，滴滴想要維持競爭力，只能是不斷提高效率、降低成本。
 
而且，滴滴恰巧就站在時代變革的路口。
 
 
 
對于一家出行公司來說，**的成本，就是人類司機。而且這是可以通過自動駕駛技術降低的成本。
 
然而押注自動駕駛的玩家大有人在。
 
現在，BAT三巨頭已經悉數入局自動駕駛。傳統車企也絕不會坐以待斃。更有一大幫極具活力的創業公司在不斷進取。
 
可以想見，在商業機會、人才競爭等原因的影響下，勢必將自動駕駛領域的競爭，推向更激烈的戰國時代。
 
***終誰能一統天下？
 
此前，程維談到無人駕駛時曾經指出：“***重要的是研發投入，中國能做手機操作系統的也有很多家，但能活下來的沒有幾家，無人駕駛***終可能也只有兩個生存名額，希望滴滴是其中之一。”
 
上市IPO，將為滴滴帶來更多的資金和資源支持。滴滴也必然會在自動駕駛領域給予更多的投入，爭奪只能更加激烈。
 
競爭態勢上經常面臨變局的滴滴，在自動駕駛上能如愿么？
 
有觀點看好滴滴。比如創新工場董事長李開復在對話楊致遠時就談到，BAT不會把自動駕駛視為“救命稻草”，而而Uber、滴滴等則不同。李開復說，這些公司的自動駕駛，關系未來生死，不成功便成仁。
 
但決心和結果之間，仍然遠隔千山。比如Uber，一家很早就意識到自動駕駛重要性的公司，并且很早就展開無人車研發和測試的公司，這幾年不斷發生離奇的事故，實際上技術水平遠不如Google。
 
實際上，Google已經在美國的鳳凰城展開了無人出租車的，而且加州也為此開了綠燈。無人出租車，并不遙遠。
 
滴滴的無人車布局
 
當然，必須要指出的是，滴滴的無人駕駛布局，早已展開。量子位有過詳細報道，以下做個簡單回顧。
 
故事可以從去年講起。
 
搶人
 
2017年3月，緊隨蘋果戰略投資滴滴，滴滴的硅谷研究院也在蘋果公司附近安營扎寨。
 
然后便正式開始了一系列人才挖角，尤其是華人工程師。
 
其中***知名的當屬Waymo工程師賈兆寅，而且據說賈兆寅一度接近百度美研，但***終卻成為了滴滴前沿技術負責人。
 
量子位還聽說，在人才挖角過程中，滴滴甚至還從百度美研挖走了組建無人車團隊的HR，她曾經幫百度簽下樓天城，并***終為滴滴挖動了賈兆寅。
 
不過與其他中國公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隱秘而低調，除了零星大牛加盟，路測、自動駕駛重要進展等方面的消息并不多。
 
官方公開的有三件事。
 
一是去年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自駕車挑戰賽；
 
二是去年11月，滴滴硅谷搬家至山景城新辦公室，這是一座占地36000萬平方英尺(約為3340平方米)的獨立建筑，未來將能容納至少200名員工——量子位也聽說，進展飛快，距離坐滿也不遠了。
 
三則是今年2月，滴滴對外放出了測試車路測圖，使用激光雷達等多傳感器融合方案，而且滴滴CTO張博確認，滴滴負責設計了無人駕駛路測車所用的汽車軟件，并與汽車制造商和供應商合作制造了硬件。
 
此外，張博還表示會在中美的3座城市展開持續測試——雖然未透露具體城市，但base蘇州的路測安全駕駛員已經在招募。